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高速公路部门表示，假期不收费会增加高速公路的损失。以2018年的数据来看，高速公路的营收达到了5552.4亿，而在这一年里，却出现了9621.8亿的损失，这意味着，在2018年，高速公路的损失超过了4000多亿。

或许在大多数人看来，像是一家只会赚钱的公司，突然出现巨额亏损，实在是太匪夷所思了。但事实上，高速公路每年都在赔钱，而且还在不断的增加。那么，高速公路到底是怎么赔的？第一条，公路建设模式是“借钱建路，以租还贷”。其实中国的高速公路建设费用更高，哪怕是在地势平坦的地区，一公里造价也要三千万，如果是山区、冻土高原等自然环境恶劣的地区，一公里造价就要五千万，甚至上亿。

而我国目前的高速公路融资模式，则是“贷款、收费、贷款”，在修建高速公路的时候，需要从银行贷款，但建设到一半的时候，资金不够了，再从银行贷款。因此，高速公路往往会拖欠银行大量的贷款，而且还要支付利息。因此，中国的高速公路，虽然要收费，但也要为银行工作，光是还清贷款的利息，就已经是一大笔开销了。而国外的高速公路建设资金大部分来自当地企业，当地政府提供资金，因此他们不需要支付巨额的银行贷款。

第二，由于国内大部分的高速公路都是同时开工的，所以道路的密度比较大，所以很多高速公路的交通流量都比较小，收入也不足以支撑日常的开销。每个人都会有过类似的体验，在一些高速上，你从进入到下高速，甚至连一辆汽车都没有。可以想象，这样的高速公路要到何年月才能不赔钱？

第三，高速公路建成后，需要维护、管理、人员等等。这可不是一笔小数目，在这种情况下，高速公路很难不赔钱。尽管目前国内也有一些高速公路盈利，但大部分高速公路仍处于入不敷出的状况，若频繁实施免费，各种硬性费用将很难维持。

中国大部分的高速公路都是赔钱的，只有少数几条因为建设时间太长而最终获利。每年损失数千万元的高速公路，不足为奇。虽然高速公路是免费的，但建设的方式却是“贷款，修路，还贷”。也就是说，他是从银行贷款，在高速公路上建的，这会给他带来很大的还贷压力，还有高额的利息。再考虑到高速公路的各种成本，以及高速的重复建设，以及收费的减少，这条高速公路在短期内是不可能扭亏为盈的。因此，设想一下，像西方国家一样，在平时，所有的高速公路都是免费的。